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烟台大连海底隧道 烟台至大连海底隧道开工时间 大连烟台海底隧道图片及线路图

2018-4-8 10:00| 发布者: admin| 查看: 80| 评论: 0

摘要: :大连到烟台海底隧道施工方案出炉了,这将会是世界最长海底隧道,建成后将大大缩短大连至烟台之间的旅行时间,有网友表示赞成,也有网友表示反对称沿渤海城市带的优势将不复存在。锦州、葫芦岛、秦皇岛、包括唐山在内的 ...

[导读]:大连到烟台海底隧道施工方案出炉了,这将会是世界最长海底隧道,建成后将大大缩短大连至烟台之间的旅行时间,有网友表示赞成,也有网友表示反对称沿渤海城市带的优势将不复存在。锦州、葫芦岛、秦皇岛、包括唐山在内的重要性及影响力将迅速下降,你怎么看呢?下面大家来看看烟台至大连海底隧道开工时间,大连烟台海底隧道图片及线路图。

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辽宁省大连电视台《大连经济报道》2015年11月27日消息,国务院正式审议2016年重点工程,其中渤海海峡跨海通道(即烟大海底隧道)施工方案已于日前正式出炉。

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众所周知,共属于环渤海经济圈的烟台、大连,是内地沿海北部通往世界的重要门户。但目前环渤海经济圈是有缺口的"C"型交通。长期以来,受地理位置条件的制约,东北与华东地区之间的交通联系不通畅,制约了地区间经济协调发展。

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据悉整条隧道全长123公里,火车设计时速为250公里,运行速度能达到220公里/小时,由于渤海海峡的阻隔,目前往来于山东和东北之间的铁路、公路只能绕行山海关,路程均在1600公里以上。届时从大连到烟台最多只需要40分钟。

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据悉,烟大(烟台——大连)海底隧道将于2015年动工,这也意味着,从烟台到烟大连,告别"海上时代"——不需要坐船,直接乘车穿越渤海海底就可以抵达。

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这个工程的总造价大约在2000亿至2600亿元之间,具体数据不便下结论,但预计不会超过3000亿元。这条隧道建成后也会成为世界上最长的隧道,超过现有的世界最长海底隧道,即连接青森地区与北海道函馆地区的日本青函隧道。

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[导读]:2015年11月30日获悉烟大海底隧道方案公布引发各界的广泛关注,烟大海底隧道系烟台至大连海底隧道,该海底隧道建成后从烟台到大连仅需要40分钟。关于大连湾海底隧道的开工时间人们也十分的好奇,不少网友也纷纷搜索大连至烟台海底隧道线路图等资料信息,以下为大家详细介绍一下烟大海底隧道最新消息及进展。

烟台至大连海底隧道 大连至烟台海底隧道线路图最新消息进展 大连湾海底隧道明年开工

随后,2014年8月底,烟大海底隧道战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕在接受《中国经营报》采访时表示,烟大海底隧道的方案将会在半个月内,以一个总报告和12个分报告的形式,以中国工程院的名义上报国务院。

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王梦恕表示,"我们将争取让这个项目进入国家‘十三五’规划,并希望最早在‘十三五’期间开工。"他当时介绍说,工程的总造价大约在2000亿至2600亿元之间,具体数据不便下结论,但预计不会超过3000亿元。

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《齐鲁晚报》报道称,由于渤海海峡的阻隔,目前往来于山东和东北之间的铁路、公路只能绕行山海关,路程均在1600公里以上。

工程建设内容包括道路、桥梁、海底隧道、陆地隧道主体工程,同时新建排水、照明、通风、消防、绿化、交通工程等配套设施。该工程的建设,不仅可以加强钻石港湾两岸的交通联系,促进钻石港湾发展,早日实现钻石港湾"两岸一体化"的目标,而且能满足城市居民出行需求、完善城市道路网络、缓解大连城区干道交通压力、改善交通环境,适应交通快速发展的需要。

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此外,对于开发大连市沿海特色旅游资源,打造大连沿海经济圈,加快大连旅游产业和泛旅游产业的发展也有极大推动作用。大连湾海底隧道建成后,正常情况下开车从人民路到大连湾,只需要十几分钟。

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世界级工程港珠澳大桥施工法将在大连呈现

揭秘海底隧道"超级工程"

北起梭鱼湾20号路,南至人民路,同时设置一对双车道匝道接民主广场、在港隆西路港湾桥西侧设置一对双车道匝道接港湾广场

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今年将率先启动干坞建设

大连湾海底隧道建设工程可以说是一项"超级工程",建成之后将成为东快路、东联路之后又一条进出主城区的快速主干路,也将有力地促进香炉礁物流园区、东港商务区和梭鱼湾商务区的开发建设。

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为什么要建设?

城市发展的需要

随着香炉礁物流园区、东港商务区和梭鱼湾商务区的开发建设,大连湾地区已逐渐成为吸引商业投资和市民居住的黄金地带,但因为该区域的原始交通条件严重滞后于经济发展步伐,给商业开发和市民生活带来诸多不利影响。

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为落实大连市城市发展规划,拓展大连市城市发展空间、加强主城区与新市区的联系,促进大连全域城市化发展的需要,市有关部门一直致力于研究规划大连港地区的交通建设,经过全面细致的调查研究和科学论证,最后在多种备选方案中确定建设大连湾海底隧道工程,该工程作为大连市"七纵七横"城市快速路网的"一纵",将为完善大连路网结构发挥极其重要的作用。

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建成通车后,将与光明路延伸工程及已竣工的光明路、振连路成为又一条进出主城区、连接主城区与新市区的快速主干路。

怎样实施建设?

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分两大部分工程,

人民路、民主广场、港湾广场车辆

均可快速直达隧道

该工程主要分为两大部分:一部分是光明路延伸工程,北起中华路,南至梭鱼湾20号路,全长3400米。主要结构形式为道路、桥梁。道路全长2300余米、桥梁全长1100余米,远期通过光明路、振连路与新市区连接,形成一条进出市区的快速主干路。

海底隧道工程,北起梭鱼湾20号路,南至人民路,主线全长5353米。主要结构形式为海底隧道、道路。其中沉管隧道段长2700米。全线设置3对匝道,其中北岸设置一对单车道匝道接梭鱼湾20号路,南岸在邮轮中心西侧设置一对双车道匝道接民主广场方向、在港隆西路港湾桥西侧设置一对双车道匝道接港湾广场方向。在人民路设置下穿港隆西路的地道,使人民路和港隆西路交叉口形成部分互通式立交。

"超级工程"难在哪儿?

180米长的钢筋混凝土管节

海底精准对接

大连湾海底隧道工程被喻为"超级工程",主要是隧道建设采取的是海底公路沉管隧道施工法。简单理解就是,先制作15节长达180米的钢筋混凝土管节,然后把它们按顺序安装到开挖大约4米深的海底,最后连成一个长管子,这是海底沉管隧道的基本原理。

看起来这似乎并非难事,但180米长的管节超级大,安装这些管节却要超级精确,误差要求控制在几厘米之内,可见施工难度之大。这些"超极管节"在海底经过"厘米对接"就连接成了隧道。世界级工程港珠澳大桥隧道段就是采用这种施工方法。

"超级管节"需要一座超级的加工车间—干坞。今年将率先启动干坞建设,干坞建设好后,才能在干坞里面现场浇筑,建设钢筋混凝土管节,建好后将干坞里注入海水,把管节浮运到指定位置,沉入海底进行对接安装。

据悉,海底隧道设计为双向6车道,在双向车道之间还将建设公共管廊及隧道内人员紧急疏散避险的安全岛。

加速构建"七纵七横"

为不断适应和满足大连现代化国际城市建设的需要,我市规划了"七纵七横"城市快速交通系统,已先后实施了东快路、西部通道、东联路、土羊高速、胜利路、光明路等道路的建设,快速路网的局部功能和作用已经得到较好的发挥,全面启动的大连湾海底隧道工程是"七纵七横"快速交通体系的重要组成部分。

一个规划了二十多年的方案再一次"热"了起来。

8月19日,国务院公布的《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》提出"下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作"。短短的一句表述,让沉寂多时的渤海跨海通道项目再次成为各方热议的焦点。

渤海海峡跨海通道(即烟大海底隧道)战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕向笔者透露,烟大海底隧道的方案将会在半个月内,以一个总报告和12个分报告的形式,以中国工程院的名义上报国务院。"我们将争取让这个项目进入国家"十三五"规划,并希望最早在"十三五"期间开工。"

但事实上,关于这一项目建设条件是否成熟的争论仍然存在。

跨越渤海从6小时到40分钟

据王梦恕介绍,烟大海底隧道方案总报告的精简版本在2013年就已上报给国家发改委,也在发改委内部进行了初步讨论,形成的最终方案原本打算8月上报,但由于中国工程院的十多个院士又给出了一些修改意见,所以稍有推迟,但肯定在半个月内完成上报。

由于渤海海峡的阻隔,目前往来于山东和东北之间的铁路、公路只能绕行山海关,路程均在1600公里以上。即使2006年烟台和大连实现了铁路轮渡,来往于两地之间也需要至少6个小时。

按照即将上报的方案,渤海海峡将由一个深埋的跨海铁路隧道连通,隧道先从大连旅顺附近定一个入地点,蓬莱有一个登陆点,然后就到达了烟台。整条隧道全长123~126公里,隧道内将由动车执行运输任务,设计时速为250公里,运行速度能达到220公里/小时,届时从烟台到大连只需要40分钟。

王梦恕表示,工程的总造价大约在2000亿~2600亿元之间,具体数据现在不好下结论,但预计不会超过3000亿元。"以前项目迟迟没有开工主要是需要严格的勘探和技术论证,现在看来,我们在技术上已经不存在问题,按照当前的条件,项目开工后10年内肯定能够建成。"

值得一提的是,此次递交国务院的方案中,在经过实地考察和多次会议研究讨论后,项目组正式否决了之前的"全桥梁""南桥北隧"两种方案,"深埋的全隧道"方案被最终敲定在纸面上。

支持者与反对者

建设渤海海底隧道的念头始于1992年。最早提出该设想并一直努力将其变成现实的,是烟台市。当年,时任烟台市政府办公室副主任的柳新华(现为鲁东大学副校长、渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组负责人)和三位同事,提出了建设跨海通道的构想。这一构想,得到了烟台市、山东省的大力支持。

显然,渤海跨海通道最主要的作用是连接打通东北—华东通道,受益最大的城市是大连和烟台,二者由过去的死角变成了枢纽。也正因如此,自2009年以来,辽宁、山东两省人大代表、政协委员连续6年在全国两会上提交建设渤海海峡跨海通道的议案和提案。两省也组建了一些半官方和民间学术团队来为项目提供技术和人才支撑。

山东省烟台市一位长期致力于推动渤海跨海通道项目的学者在接受记者采访时表示,渤海跨海通道将使环渤海由原来的"C"形环绕运输变为"I"形直达运输,对振兴东北老工业基地和发展山东半岛城市群将起到至关重要的作用。

与此同时,反对者的声音也是不容忽视的。国家地震台网官方微博8月22日曾就渤海跨海通道项目发布信息:"郯庐地震带,北起黑龙江,南到长江,呈北东走向,纵贯中国大陆东部,延伸达2400多公里,是东北亚巨型断裂系中的一条主干断裂带,历史上曾发生过多次强烈地震。"

对于这一质疑,上述山东学者表示,大连和烟台的地震局多年前已经开始勘测地震数据、进行危险性分析等工作,且现在各方比较青睐的全隧道方案抗震能力是最强的。

在住建部城市交通工程技术中心一位不愿具名的副主任看来,任何一个宏大的改造自然条件的项目都会有一定的副作用,且海底隧道有个很大的问题就是中间不可能有太多的出口,带动的只能是大连和烟台两个点。"如果非要花大钱连接大连和烟台,我更倾向于建一条环渤海湾的陆地高铁项目,不仅风险小、成本低,更能带动沿线其他地区的发展。"

需求究竟有多大

需求是关系到这一耗资堪比京沪高铁和长江三峡工程的大项目是否该建的关键。

面对这一问题,中铁渤海铁路轮渡有限责任公司党群工作部的石经理在接受记者采访时颇为无奈:"这个事儿让我们很无语,我如果说没有必要建吧,好像是为了维护自己公司的利益,如果说有必要建吧,但实际上渤海湾的客货运需求远没有想象中那么大。"

公开数据显示,2011年渤海湾车运量达101万辆/次、客运量654万人/次,其中烟连航线车运量达89万辆/次,客运量562万人/次,占到总运量的近九成。

据渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组此前预测,到2020年,渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%~80%的比例,客流量也将达到1.8亿~2.4亿人次。

但北京交通大学经管学院教授赵坚对于上述预测数据提出了严重的质疑:"从增速来计算,2011年客流量仅为654万人/次,要每年增长4倍多的人数才能在2020年达到3亿人次,这对于任何一条交通线路来说几乎都是不可能的;从对比数据来看,京沪高铁开通三年客运量才突破2亿人次,大连和烟台之间客流怎么可能超过京沪线呢?"赵坚怀疑,上述预测可能是课题组为了推动项目尽快上马而根据投资金额倒推出来的需求数据。

在赵坚看来,渤海跨海通道不是不能建,而是现在还不到时候。"50年以后或许能有比较大的需求,所以应该20年以后再来讨论具体方案。"

上述山东学者表示,交通早已成为制约烟台和大连等城市发展的一大瓶颈,渤海跨海通道晚一天建成所造成的损失都是不可估量的。但他也承认,烟大海底隧道的构想从1992年提出至今已经有不少组织向上呈报方案和研究成果,虽然没有被打回来,但项目一直未能在国务院正式立项。"工程何时立项、何时开工取决于我们研究的成熟程度和国家对这件事的认可度。"


大智慧阿思达克通讯社7月25日讯,全国人大代表、中国工程院院士王梦恕今天告诉大智慧通讯社,大连至烟台海底隧道获国务院批准不存在困难,两地已为隧道工程做好准备。

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王梦恕表示,大连与烟台之间的海底隧道对于东北三省以及环渤海地区的经济发展都有着重大意义,具体方案获国务院批复应该很快。王梦恕同时向大智慧通讯社证实,目前大连、烟台两地已开始为隧道修建做准备。大连的隧道入口已经确定,入口范围内将不再批准建新建筑,已有建筑也在进行拆迁、搬迁。烟台市政府也明确表示为隧道建设做好准备,但是具体的工作要依据隧道设计方案进行。

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王梦恕在参加2013年全国“两会”期间曾透露,由他牵头研究的大连至烟台海底隧道项目,未来有望通行时速250公里的动车组,大概投入估计在2000亿元以上。6月29日,王梦恕在中华铁道建设新技术促进会年会上透露,隧道项目方案已经上报国务院,正在等待批复。


大连至烟台海底隧道线路图,大连蓬莱海底隧道进展!中央发改又将大连至烟台总长165公里的海底隧道提上日程了!十年完工后将成为世界最长海底隧道~不过,让人不禁联想福建平潭到台湾新竹最近距离才126公里!是不是什么可能都能有咧?

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大连至烟台跨海通道总投资约3000亿元

今年两会期间,多名在辽全国政协委员提交提案,建议国家根据已有规划,加快渤海海峡跨海通道的建设进程。而该项目一旦建成,不仅将成为世界上最长的海底隧道,还将使东北到达山东、长三角地区的运距缩短400—1000公里。

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全国政协委员唐建武指出,渤海是我国唯一的内海,沿岸华北、东北、华东地区的京、津、冀、辽等省市,是我国经济社会发展最活跃的区域之一。渤海海峡跨海通道建成后,经济社会效应至少有三点:其一是短期效应,体现在激活人流、物流的运营组织方式,形成对现有生产要素的局部调整;其二是中期效应,体现在诱导新资本、新产业、新劳力的迁入,激活重组现有产业结构;其三是长期效应,体现在优化资源集聚、产品扩散、产业迁徙等的配置,最终促进东北、华北、华东经济一体化合作和环渤海湾城市群一体化发展。

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跨海通道预期130公里

根据我国《综合交通网中长期发展规划》,南北沿海运输大通道构成国家“五纵五横”大通道中的“一纵”,北起黑河南至三亚,中间渤海海峡一段可由辽东半岛和山东半岛间跨海通道来衔接。

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渤海南北的最近交汇点——山东半岛至辽东半岛之间距离只有106公里,渤海海峡跨海通道预期130公里,不仅将成为第一条直接贯通东北—华东两大地区的快捷交通命脉,还将成为我国内陆地区唯一的半岛铁路公路跨海通道,同时也是目前已知拟建的世界最长的海底隧道。

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运距缩短1000公里

渤海海峡跨海通道开通后,东北至山东和长江三角洲的直接运距,比绕行沈山、京山、京沪、胶新、陇海等线路,将缩短400公里至1000公里,整体运输成本和运行时间都将明显下降,势必大大缓解京沈、京沪、京广三大铁路干线和高速公路现有的运输压力。

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研究论证已经完成

全国政协委员肖盛峰表示,此前,国家发改委已牵头组织交通运输部、原铁道部,辽宁、山东两省和大连、烟台两市,专门成立了相关的研究协调小组,进行了社会需求、建设条件、通道位置、工程方案、风险评估、投资匡算及效益分析等多项研究。

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初步规划采用全隧道方案,海底双线铁路(公路驼背运输)全长约130公里,总投资3000亿元左右。中科院也组织大批专家进行了长期深入的研究。渤海海峡跨海西通道—蓬(莱)旅(顺)通道的桥梁隧道比较论证,以及试验工程—蓬(莱)长(岛)通道的研究论证,均已先期顺利完成。

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谢杰豪:烟台大连海底隧道报批 蓬莱博展再迎新机遇

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物业口碑

据新华社消息,烟台大连海底隧道的方案将会在半个月内上报国务院。据预计,工程的总造价大约在2000亿~2600亿元之间,不会超过3000亿元。建成后,烟台和大连之间的来往时间将从目前的6小时缩短到40分钟。

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作为“桥头堡”城市的蓬莱市无疑将是这项工程的受益者。海底隧道方案或将为蓬莱的土地价格带来昼夜翻番,而作为海陆空三方黄金叠加区的蓬莱博展--蓬莱唯一大型国际化商贸流通平台,也将进入实际性寸土寸金阶段。

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8月19日,国务院公布的《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》提出“下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作”。渤海海峡跨海通 道(即烟大海底隧道)战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕透露,烟大海底隧道的方案将会在半个月内,以一个总报告和12个分报告的形式,以中国 工程院的名义上报国务院。“我们将争取让这个项目进入国家"十三五"规划,并希望最早在"十三五"期间开工。”

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据悉,海底隧道拟建出口仅距离蓬莱博展项目不到3公里路程。蓬莱博展国际商贸城的黄金区位决定了项目未来的升值潜力。在区位优势的基础上,蓬莱搏战运营工作有序进行,2014上半年,蓬莱博展产权证顺利办理,3#商贸楼的运营也初具影响力。

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“打货不再东奔西走,蓬莱博展应有尽有”的理年深深的印在了烟蓬市民脑海之中,接下来随着住宅楼的全面交付使用,蓬莱博展的华丽转变已近在眼前。

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