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沈阳铁路局王占柱最新消息 王占柱家庭背景

2018-3-13 12:27| 发布者: admin| 查看: 28| 评论: 0

摘要: 图:王占柱 财新记者日前获悉,沈阳铁路局原局长王占柱因在辽宁贿选案中涉嫌拉票贿选,于8月31日被中国铁路总公司(下称中铁总)撤职,并受开除党籍处分。 中铁总权威人士对财新记者透露,2016年8月24日,中铁总接到辽宁省沈 ...

图:王占柱 财新记者日前获悉,沈阳铁路局原局长王占柱因在辽宁贿选案中涉嫌拉票贿选,于8月31日被中国铁路总公司(下称中铁总)撤职,并受开除党籍处分。 中铁总权威人士对财新记者透露,2016年8月24日,中铁总接到辽宁省沈阳市纪委通知,王占柱因涉嫌拉票

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  图一为2014年9月,王占柱 (左四)与局党委书记张国敏(左二)深入东北货物快运列车办理站建设现场检查指导工作。沈阳局提供 图为王占柱 (右三)在长春东货运营业部与地方政府、港口企业领导共同研究集装箱场地扩建规划。

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沈阳局提供  图为王占柱﹙左一﹚在沈阳货运中心文官屯营业室与货主交流并征询意见。沈阳局提供 编者按 沈阳铁路局是全路货运组织改革的一面旗帜。在深化铁路货运改革过程中,沈阳局认真落实中国铁路总公司党组的战略部署,结合本局实际,创造性地开展工作,在铁路走向市场过程中,迈出了坚实的步伐,取得了明显成效。

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从今天开始,本报推出沈阳局深化货运改革系列报道,以飨读者。

王占柱局长是条有血性的硬汉子,是条敢打敢冲的铁汉子。——引自沈阳局职工的话 羊年春节的前夕,辽沈大地一派早春气象。 2月12日,中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖来到沈阳铁路局检查指导工作。

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步入沈阳局的调度监控中心,站在由数十个液晶显示屏组成的大型监控系统前,全局所属的760个车站的作业场景尽收眼底。站台上井然有序货物整装待发,印有 "东北快运"标识的车辆川流不息…… 盛总经理露出了欣慰的笑容。

沈阳局局长王占柱汇报道: "铁路货运改革焕发出极大的运输活力,目前沈阳局的零担货运量 (俗称 ‘白货’)已经达到日均2.

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5万吨……"盛光祖非常高兴,他算了一笔账:全路每天的零担货运量是5万吨,也就是说,一个沈阳局就占据了全国铁路 "白货"运量的一半。 这个数据让许多人称奇,无论是从经济发展的活跃程度,还是经济发展的数据显示,东北比我国其他许多地区的经济下行压力大得多,显然不是铁路货运的 "沃土"。

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盛光祖深情地感慨道: "沈阳局的货运改革,就是铁路货运改革的 ‘辽沈战役’,意义重大啊!

" 铁路货运改革的 "辽沈战役"取胜的奥秘是什么?作为 "老、大、难"的沈阳局,如何成了铁路改革 "深水区"中的 "弄潮儿"?在沈阳局采访期间,记者发现了一个大家普遍认可的原因,那就是铁路货改的 "辽沈战役"离不开这场战役的前线指挥官,那个大声疾呼"货改救沈局"的 "铁汉"局长王占柱。

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"总公司党组作出货运改革重大决策,是铁路走向市场的必由之路,我们必须坚定不移地走下去。" 2013年6月15日,处在改革发展关键时期的中国铁路总公司,正式宣布实施铁路货运组织改革,迈出了铁路走向市场的重要一步。

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此次货运改革力度之大、内容之多、涉及面之广,是前所未有的。 东北作为新中国的老工业基地、工业原料和机械装备的高地,曾经以独有的优势支撑和引领着中国工业化进程。

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地处东北地区的沈阳局,管辖范围覆盖辽吉两省全境和内蒙古、黑龙江、河北的部分地区,共有干支线119条,营业里程10066公里。

多年来,这个局的货物运输一直是以煤炭、金矿、钢铁、石油等大宗货物为主 (即 "黑货"),全路每运输8车货物,就有一车来自沈阳局。 然而,自2012年开始,东北地区的经济增速趋缓,到了2014年,辽宁、吉林、黑龙江的经济增长速度分别比全国的增长速度低了1.

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6%、0.9%、1.8%。由此,沈阳局管内大宗货源迅速减少、2012年较2011年下降2168万吨,2013年较2012年下降457万吨,2014年较2013年下降2923万吨,2015年较2014年预计下降800万吨。

近四年有效货源累计将下降6300万吨,相当于沈阳局西部铁路一年的运量没了。 "黑货"运量不断下降, "白货"市场更是乏善可陈。

沈阳局 "白货"份额随之跌落到不足总运量的10%,零担办理站仅有22个,平均每个地市不到1个,全局零担发运量日均不足5车。很多车站由于多年停办零担业务,设备设施陈旧落后,受理没窗口、上货没通道、存货没库房,严重制约了货物快运业务的发展。

与之形成反差的是,辽吉两省公路运输抢占了 "白货"先机,2013年公路运量同比分别增长了 11.6%和14.1%。铁路面临能力提高、运量下降、市场份额减少的严峻局面。

"只有货改才能救沈局!货改是沈局摆脱困局的唯一出路!"王占柱在多次会议上大声疾呼。他清醒地认识到,货改既是总公司党组针对铁路困局作出的战略决策,也是一场着眼铁路长远发展,解决当前现实问题的政治仗、经济仗,只能打胜,不能打败。

认识到了位,工作有劲头。王占柱说,落实总公司党组的决策,必须做到"不打折扣、不留后手、不计得失"。他在局办公室的货改通报上批示: "只要忠诚于党,热爱铁路事业,再难也能干成。

" 王占柱讲政治、讲党性、讲大局。对近年来总公司党组每一个时期的部署要求他都不讲条件,坚决抓好落实;对总公司党组的每项决策的意义和效果,他都能够逐一清晰完整地叙述,严谨得像个学者。 "不是他比你聪明,是他比你用心。

"沈阳局一位机关干部评价道。 王占柱告诉记者: "货改之所以能够在沈阳局初见成效,一是得益于总公司党组的正确决策,二是得益于沈阳局党委一班人的集体智慧,三是得益于广大干部职工同心同德鼎力支持。

特别是张国敏书记抓思想、出点子,为顺利推进货改提供了有力的政治思想保证。" 王占柱与党委书记张国敏等班子成员一同深入基层调研,走访工矿企业,征求货主意见。结合沈阳局的实际,经过认真思考和广泛征求意见,他们很快形成了沈阳局的货改思路: ——将货运的战略重点转移到 "白货"上来。

打造沈铁红运班列、集装箱班列、沈哈集货拼装快运班列、哈大高铁快运业务等运输新品牌,迅速提升"白货"市场份额,在确保 "稳大宗"的同时实现 "白货"上量。

——实施 "522工程",即增设500个零散货物办理站,200个集库房、院墙、高站台、专用运输通道等于一体的装卸零散货物作业站,200台厢式货车,覆盖了沈阳局管内90%以上的城乡村镇、工业园区、商贸中心、批发市场。

——组建专门营销机构,构建起面向市场、覆盖全局的营销网络。全局成立了12个货运中心,下设89个营业部和317个营业室。

积极创造条件开展"门到门"运输,迅速提升客户满意度,树立铁路运输服务新形象。 …… 思路一经形成,王占柱便立即与班子成员一道召开了全局电视电话会议进行部署,迅速启动 "522工程"计划,限期29天完成。

"当时天气已经转凉,能施工的有效时间拖一天少一天。我们的条件跟别的局不一样,几十万名职工要吃饭,只能拼命拼力气。"王占柱事后解释道。

王占柱在局货改通报上批示: "对落实总公司党组决策,我们局执行好坏是政令是否畅通的标志,成果好坏是对我局执行力的检验,成败与否是对我局领导班子的考验。" "货改的最大难题是什么?"记者问。

"是信心。"王占柱回答。 "最大的压力呢?" "总公司党组的要求,在沈阳局能不能落实到位,我们沈阳局26万名职工能不能有饭吃……" …… "打铁还需自身硬,只要主要领导带头干,就没有干不成的事。

" 沈阳局干部职工中流传着一个说法: "老大难,老大难,老大带头就不难。"大家都觉得,这句话要么是王占柱说的,要么是说王占柱的。 无论落实总公司党组的部署要求,还是危难险急的紧要关头,王占柱要求别人做到的,自己率先做到。

采访中,一些干部职工向记者讲述了很多王占柱 "拼命三郎"的故事。 水害现场,王占柱把绳子往腰间一系,登上武警战士开的冲锋舟就去救旅客。

由于巨浪的颠簸,他几次险些掉进水里。 "有一次水害抢险,他趴在悬空的线路轨排上,查看路基被冲毁的情况,我们死死拉着他的腰带,线路突然出现垮塌,他又差一点掉进水里!"副局长刘勇说。 几年前的那场东北大雪,沈阳的雪有一米多厚。

秦沈客运专线有几处长达几百米的路堑被大雪掩埋,人工清理工程量太大,而此时被困的旅客列车,眼看就要断电缺水。王占柱作为全路为数不多的有机车驾驶证的局长,亲自驾驶东风11型内燃机车,硬是用机车前面的排障器一点点撞开了坚硬的雪堆,恢复了列车运行。

要知道雪虽然软,但你撞实了,也会硬如石头。如果当时机车挡风玻璃被撞碎,司机室里的王占柱是十分危险的。 铁路货改启动后,一些人开始有畏难情绪,王占柱在局货改通报上批示:"只要主要领导带头干,就没有干不成的事。

" 他认为,铁路零担货运量的急剧下滑,主要是市场已经不相信铁路。铁路给货主留下的印象是 "三个没离开":没离开权力,没离开收费,没离开关卡。

为此,王占柱坚持3个月每天亲自主持货改交班会。在每期交班会的通报上,他都要对各货运中心当日完成的数量、累计完成数量以及工作中发现的问题做出批示、提出要求。采访中,记者随手抄录了几条: "没量关键是没人,没有想事的人都在家过节,都在 ‘画饼’,你在上面喊,他在下面看。

" "上量有货是唯一目标、唯一目的,有量、有货才有出路。" "原有的市场已是多年形成的固定和稳定的利益关系,我们属于抢市场,难是肯定的……大家要面对这个现实。

" "跨局困难是暂时的,但也事在人为,押运送货上门杀出一条血路。" "大家都要回忆从斤到吨的痛苦过程,再回忆从吨到车的幸福过程,尽管很艰难但 ‘其乐无穷’。

当务之急是坚定不移上总量,见货就收什么都不要想……" "强调一件事,严禁为了零担上量拆分整车货源,一经发现总经理免职。

" "从经验和教训上看,没有稳定客户一事无成、没有大客户永远不会成功……" "距7000吨还差800吨,明天一定要实现,后天必须实现万吨。一是必须真实决不准有半点水分,这是人品的天平。

二是决不允许碰整车,坚决不允许!" "必须快速冲破万吨,否则要成为一堵墙了……" …… 王占柱的这些批示,让广大干部职工看到了他的决心、意志和工作思路,也清楚了工作该怎么干。

东北货物快运列车开行的第一天,市场就给铁路一个下马威:当日只收来5吨货,总共2000元货运收入。王占柱冷静地在通报上批示: "这些问题都是正常的,大家不要怕,要集中发现问题。

"接着又写下了一大段话教方法,讲明 "要想干成事"的8个关键,即坚决废除陈规、授权每名营销员 "一口价"权、坚定不移推进、必须加大付出力度、抓住客户心理、守住成本底线和诚信关口等。

山海关站当天只收了6元钱的货,王占柱在通报上写道: "天下第一关,日收6元钱。看来这件事,真比登天难。" 王占柱坐不住了,他来到文官屯货场,一边帮货主卸货,一边与货主聊天。货主把他当成装卸队长,两人交换了手机号,有了难事,货主就给他打电话。

每次接了电话,王占柱就立即安排货运中心的人去跟他接头。货主高兴得逢人就讲,我有个装卸队长朋友,说话算话。 王占柱时常站在国道旁,看公路上那些满载货物的大货车,哪些货应该是走铁路的?铁路货运下滑厉害,为什么公路的汽车流量越来越大?他给货运中心负责人打电话: "产地在你们那边,那应该是你们的市场。

" 他拨打货运营销员的手机,以货主的口气询问铁路货运价格、货物走铁路的好处等。

很快,营销员们都知道了王局长的这一做法,钻业务成风。没多久,个个都是 "一口清"。 采访中,王占柱一直感慨时间不够用。他要办的事太多,可是时间一晃就过了。他承认在推进货改那段时间,自己每天只睡3个小时左右,常常一天只吃一顿饭,解决问题基本不过夜。

"我家的窗户正好对着王局长办公室的窗户,每晚无论我什么时候睡觉,他的办公室灯都亮着。"沈阳局一位处长说。 "他连主要行车工种的车间主任都叫得上名字。

沈阳局这么大的局,几百个站段,车间主任太多了。除了他记忆力强,也是他往下跑得多的缘故。"局人事处的同志介绍说。 不少人对王局长如此旺盛的精力感到不可理解,与他搭班子的副职调侃说: "他是蒙古族人,小时候吃的羊肉多。

" "他不是不累,只是永不言累。他像个工作机器,但毕竟不是机器,有时候也累得扶墙。"熟悉他的人说。 毛雨在丹东站当站长时,王占柱正好秋检到车站,说要跟班子成员谈话。

毛雨便要带他上二楼。 "我实在上不去了。"王占柱显得很疲惫。 后来谈话地点改在楼下的传达室。 "货改也是一场革命,不变革旧的体制机制,什么也干不成。" 王占柱发现,货改越向前推进,许多难题就会随着陈规陋习不断出现。

不变革旧的体制机制,问题就会按住葫芦浮起瓢,到头来什么事也干不成。 王占柱在货改通报上批示: "当前主要任务是千方百计把客户拉回来,把货拉走,把总量打上去。坐在办公室什么问题都解决不了。

" 在组建12个货运中心时,人员调整成为一大障碍,有人提出,没有现成的办法,难以操作。王占柱强调,那就一切从头开始,一切从零开始。 他与大家商量,确定了车务、装卸、多经人员的 "三交四不交"以及"硬性划归,有情操作"的原则。

王占柱去货运中心检查工作,首先问考核办法变了没有?考核办法是否有利于调动职工的积极性?是否有利于增收上量?在王占柱的提议下,沈阳局制定了对直属站、车务段、货运中心、非运输企业按照分组进行考核的办法。

他们对排名前三的单位分别给予3万元、2万元、1万元的奖励,对个人完成的营销业绩给予提成奖励,按完成运费的10%提取,另按货物运单每单给2元奖励,上不封顶。此项奖励最多1个月要支出41万元。

早在2006年,铁路就取消了零担货运业务,用王占柱的话说: "现在别说办过零担的人没有,见过零担业务的人都不多。没有现成的东西,必须自己想办法解决。" 有货主反映运输时间过长,王占柱指示局运输部门结合货源结构及列车运行径路,重新修订了货物中转组织办法。

新办法大大压缩了中转时间,减少了中转次数,货物在中转站停留时间明显缩短。 王占柱经常找到12306总台询问:"货主问的最多的是什么问题?" 12306总台话务员说: "问货到哪儿了?" 王占柱感到,零担货运要吸引客户,必须解决货主最关心的货物走向和时效问题。

他要求有关部门拿出方案来,借助现有的信息技术系统进行扩容增量,很快建立起货运信息跟踪系统和相关的规章制度。

如今,沈阳局各货点都使用了条形码扫描,汽车也加装了卫星定位装置,用手机就能查到货物运输过程中的相关情况。 在东北货物快运列车开行之初,现场作业的规章、制度、办法基本为 "零配置"。

沈阳局领导班子、局机关业务处室和基层单位干部先后开展了3轮东北货物快运列车 "万吨大添乘"活动,共发现并解决各类问题300个。 针对铁路没有过的货物接取送达业务,沈阳局由此制定了 《东北货物快运接取送达业务管理办法》。

随着零散货物的上量,货物中转范围不断调整,沈阳局还对 《货物中转组织办法》实行了动态化更新完善。 与此同时,在王占柱的提议下,沈阳局相继出台了 《沈阳铁路局货运服务质量综合评价考核办法》 《沈阳铁路局货运服务质量投诉处理管理条例暂行办法》 《东北货物快运列车作业组织办法(试行)》 《沈阳铁路局零担货物整装快运组织实施细则》等一系列规章、制度和办法。

"严是爱,松是害,严管厚爱,才能带出能征善战的好队伍。

" 王占柱严厉是出名的。尤其是对领导干部特严,局机关许多处室的领导都承认曾被他批得 "鼻青脸肿"。 采访中,记者听到了许多关于王占柱似乎不近人情的传闻。

为警示某单位职工食堂管理不善,他让负责食堂管理的干部把难以下咽的饭吃下去;在机车上感觉剧烈摇晃时,他把随行的负责线路质量的工务处长赶下车…… 沈阳局一位班子成员一边笑、一边点头承认这些传闻并非全是捏造: "王局长是个性情中人。

" 有一次,王占柱在会上把一位营销处长 "赶"出了会场。会后这个处长觉得委屈,跟着他讨说法,王占柱认真听着,最后居然大笑起来: "我在气头上,别计较。

" 通辽货运中心任务完成不理想,王占柱在通报上批示: "陈波,这是你的风格吗?"总经理陈波告诉记者: "天天被王局长催,很没面子的。可是压力变动力啊,从今年1月1日起,我给每人下任务:干部每天一吨,工人每周一吨。

刚开始有人急得哭。现在看来,能完成。" 货改之初,由于许多工作没有到位,货物到站没人送货。他指示货到站雇人送货上门,并要求机关干部亲自押运。 "撂不下这个面子不行。"他给机关干部下死命令。

王占柱很大一部分时间都在基层,而且下基层一般不去站段办公楼,而是直接去现场。 他不允许随行的机关干部在基层吃接待饭,检查中肚子饿了也要坚持。跟他下现场的干部后来给 "饿"出了经验,衣服兜里常备着饼干和巧克力等"应急"食品。

然而,王占柱特别爱护下级和职工。采访中,许多人都记得,如果谁的家庭有了什么困难,王局长知道了,一定会想法帮助解决。 副局长王迁手里有一份2014年10月的 《秋检情况通报》,其实是王占柱秋检讲话记录,记者看到了这样的内容: "苏家屯机务段沈西运用车间原来的主任叫臧强,还有不到3个月就退休了……退休之后我把他请到铁路局,我要在局机关食堂请他喝顿酒。

历史上的他们是 ‘事故大王’……但是这10年他们一起?望事故都没出过。请人事处、机务处联合总结他的经验。" "货改压担子的同时,王局长特别关心职工的生活。

比如在快运列车里加挂了工作车,其中有餐车和休息车,这让随车的装卸人员和押运人员很感动。成立货运中心时,他就要求同步建设‘五小’ ‘三园’,即小食堂、小宿舍、小浴池、小学习室、小活动室,小菜园、小花园、小果园。

"局工会主席付国利介绍说。 王占柱曾在货改通报上动情地写道: "从一吨到一车,职工经历了磨难、坎坷、委屈,经历了从无到有……创造了白手起家……那段值得回忆的经历来之不易……" 记者采访时,王占柱正部署对全局特困户进行再次调查摸底,要求或者从就业、或者从医疗费用等入手, "一户一策"制订帮扶方案。

采访中,许多机关干部说,王局长工作上对我们要求严,但与他相处,累身不累心,痛快。 …… 采访快结束时,记者再次见到了局党委书记张国敏。

张书记已是王占柱在沈阳局局长任上的第五位党委书记了,也是从沈阳局这支铁军队伍里成长起来的局党委书记。他真诚地告诉记者,他跟占柱局长学到了许多东西,包括做人做事。 张国敏向我们谈起了沈阳局的货改变化:目前全局每天的零担货物总收入由最初的日均2000元增长到现在的日均300万元。

2007年,沈阳局职工人均年收入仅1万多元,现在已经达到7万多元。王占柱当局长的这一任上,已经为职工解决了9万多户住房。

张国敏认为,王占柱以他特有的人格魅力,凝聚了一支执行力很强的队伍。这是沈阳局货改能够不断深化的重要保障和制胜法宝。 在整个采访过程中,王占柱一直躲着记者,好不容易碰上他了,他只是反复说: "不要写我,活是大伙儿干的,要写就写沈阳局的广大干部职工吧。

"说这番话时,王占柱特坦诚。记者看到,这位壮实的 "铁汉子"眼睛红了。 与记者告别时,王占柱高兴地说:"不仅运输一线动起来了,如今全局多元经营部门也动了起来,积极参与货改、融入货改。

非运输企业发生了可喜的变化:一是物流基地当货主,今年预计能提供有效货源9000万吨,创造运费70个亿;二是接取送达当车主,承揽大宗货源的接取送达业务;三是全程物流当业主,当好物流商、物流老板。

沈阳局非运输企业的煤炭、港口、外服、物流、金属等多个实体公司全部冲到货改第一线,把货改当做最佳商机。" 王占柱扳着指头告诉记者: "今年我们沈阳局的基础货源只有330个亿,实现收支平衡货运收入要达到385个亿,这就需要增收55个亿。

货改救沈局是救急、救命,我们还要加把劲,要通过零散 ‘白货’、批量 ‘白货’和‘一口价’,争取更多的公路货源回流,以及实施物流总包、物流商务和全程物流这 ‘三大战略’,去实现增收55个亿的目标。

" 新年伊始,王占柱心底早就有着一本账,这本账上记着艰难,更写着信心和措施。他描绘的新一年沈阳局货改奋斗目标,没有大话,很实在,很具体。 这就是王占柱的性格,说实在话,算实在账,干实在事,做一名响当当的"铁汉子"

王占柱。资料图

【财新网】(记者路炳阳)财新记者日前获悉,

中铁总权威人士对财新记者透露,2016年8月24日,中铁总接到辽宁省沈阳市纪委通知,王占柱因涉嫌拉票贿选,破坏选举,责令其辞去辽宁省第十二届人民代表大会代表职务。王占柱本人已于当天辞去该职务。

《沈阳日报》8月27日报道称:8月24至26日沈阳市十五届人大常委会举行第三十三次会议,表决通过了沈阳市人民代表大会常务委员会关于接受王占柱辞去辽宁省第十二届人民代表大会代表职务的决定。

知情人士称:中铁总于8月31日发布官方通报,撤销其沈阳铁路局局长一职。9月1日,中铁总任命哈尔滨铁路局原局长张海涛继任沈阳局局长,哈尔滨局局长由其党委书记王进喜代理。

上述中铁总人士还对记者表示,他称,中铁总将配合各级纪委工作,无论什么层级工作人员违法违纪,都将一查到底,绝不姑息。

王占柱最近一次公开露面是在6月25日。中工网报道称,当日王占柱到通辽客专工地检查指导工作。与中铁十四局集团总经理吴言坤进行交谈,听取汇报。


财新记者日前获悉,沈阳铁路局原局长王占柱因在辽宁贿选案中涉嫌拉票贿选,于8月31日被中国铁路总公司(下称中铁总)停职。在此之前,网络有不少“王占柱和副局长打架“和”王占柱送刘志军俄罗斯美女“的传闻,但均未被证实。

铁路局局长要拉选票干什么?铁路局局长由上级直接任命,并不需要选民选举,那王占柱为什么要去拉选票呢?根据当地纪委透露,王占柱主要涉嫌在当选省人大代表中拉票。

沈阳铁路局局长王占柱 沈阳铁路局原局长王占柱为什么被查 他要拉选票干什么?

中铁总知情人士对财新记者透露,2016年8月24日,中铁总接到辽宁省沈阳市纪委通知,王占柱因涉嫌拉票贿选,破坏选举,责令其辞去辽宁省第十二届人民代表大会代表职务。王占柱本人已于当天辞去人大代表。

沈阳铁路局局长王占柱 沈阳铁路局原局长王占柱为什么被查 他要拉选票干什么?

《沈阳日报》8月27日报道称:8月24至26日沈阳市十五届人大常委会举行第三十三次会议, 表决通过了沈阳市人民代表大会常务委员会关于接受王占柱辞去辽宁省第十二届人民代表大会代表职务的决定。

沈阳铁路局局长王占柱 沈阳铁路局原局长王占柱为什么被查 他要拉选票干什么?

中铁总宣传部和沈阳铁路局宣传部权威人士对财新记者确认:中铁总于8月31日暂停其沈阳铁路局局长一职,改由哈尔滨铁路局局长张海涛全面主持沈阳局日常工作。但中铁总宣传部和沈阳铁路局宣传部均没有对财新记者说明王占柱停职的具体原因。

沈阳铁路局局长王占柱 沈阳铁路局原局长王占柱为什么被查 他要拉选票干什么?


我们的干部要都是这样,中国就有救了!!!!

春运准备工作检查通报

王占柱

2007年1月29日

今天从沈阳站上车,检查了长春客运段担当的广州-长春的T121次旅客列车,车上、车下看到了一些真实情况,总的感觉是长春客运段的职工精神状态较好,有春运工作落实的表现,能够在运行区段长、服务难度大、客流严重超员的情况下认真做好服务工作。但今天看到的问题也很多,特别是客运处工作不落实,使人感到非常气愤,这些现象令人不可理解、不能让人容忍,这说明客运处思想上务虚,落实上务虚,对有些工作的落实口是心非。

沈阳铁路局王占柱腐败 沈阳铁路局局长王占柱的一篇讲话稿

1. 今天的T121次旅客列车,山海关站接入晚点3小时10分,到沈阳站仍晚点3小时06分,而沈阳站对长途晚点列车没有一点组织迹象,甚至到了完全无序的程度。列车晚点3个多小时,旅客情绪非常不好,小红帽的三轮车、集体的两个售货车沿车体来回穿梭叫卖,与旅客挤在一起。大家想一想,晚点了几个小时的列车,旅客上下车时没人组织,再加上售货车捣乱,旅客情绪能好吗?还能体现有铁路局吗?这个铁路局还有局长吗?我认为铁路局长是个白吃饱。

沈阳铁路局王占柱腐败 沈阳铁路局局长王占柱的一篇讲话稿

2. 运行几千公里的列车、晚点几个小时的列车、上千名长途旅客乘坐的列车,几乎全列没水,山海关、沈阳两个补水站没人重视,没人组织,一个上水员负责2-3个车,而在停留时间内只能上一个车的水,且只能上到1/4,旅客备受煎熬,软卧车由于上水管冻结堵死没有水,6辆硬座车没有1辆车有水,所有硬卧车只有1辆有水的,几十个小时的运行没水啊!

我看到了这些旅客非常艰难,有的旅客在用热水袋里仅有的一点水往牙刷盒里倒,在刷牙;有的旅客在洗面间,一个人用水杯里的水倒给另一个人洗脸;有的旅客蹲在茶炉前盼水;有的旅客方便面已打开,因为没水而望尘莫及。

沈阳铁路局王占柱腐败 沈阳铁路局局长王占柱的一篇讲话稿

所有厕所都没有水,软卧车厕所只有半桶水,用一次冲一次。在外局运行我们没办法,在本局运行400公里,2个上水站,为什么都不上水?为什么上不满水?这到底是为什么?我们那些规定都是干什么用的?和谐春运都抓什么?客运处和上述各站的站长都干什么了?我们一天坐在机关里喊,空对空地发文件、听汇报,没有一个人到现场看一看,张巍岩你这样做合适吗?夏飞这种情况你能对得起我吗?景玉宝你不觉得你错了吗?我们班子成员和机关干部,所有站段长,你们都想一想,路局的哪条要求错了?局长哪条要求严了?你们现在的级别、现在的收入,对路局、局党委还有什么意见吗?做官首先要做人,连人都做不好,你永远做不好官,做人要用真心,要带着真诚和真实的感情去对待事业、对待工作,这是最起码的一条,连这条都做不到,我们说什么都是空谈。

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这些现象发生后,我认为我说话不管用了,也可能你们比我强。

3.我们反复强调,对晚点列车要跟踪,一定要准确预报,尽最大努力减少各方面的影响。今天T121次晚点,沈阳站的大屏幕上显示10:39到、10:47开,结果是10:46到、10:56开,比预报晚到7分,晚开9分,我们没接入不知道,山海关已经接入为什么还预报不准?是调度问题还是车站问题?我在1月2日和月度电话会议及昨天的春运路风电话会议上都反复强调了客车正点问题,并对恢复晚点列车的组织办法提出要求,而我们现在预报不准,一点落实的行动都没有。请问杨永疆、张巍岩,你们俩是没听明白我的话,还是专门和我对着干?我在上车时,有两个小孩在说话:“晚点就晚点呗,连个准确时间都没有。”听到这句话后,我认为我无能。

4.路局反复强调领导干部要轻车简从,站段、车上都要严格执行这个规定,现在我们干部做不到,基层也做不到,什么原因呢?我认为就是对自身的要求不严。比如,今天我到沈阳站贵宾室,马上对讲机就响起来了,甚至是几个电台同时响,沈阳站贵宾室净空也高,声音非常大,都是围绕局长要坐T121次的内容,非常让人气愤。

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在站台上,不知道什么原因,列车长知道我在站台上,一个车长不是组织旅客乘降,而是挨个车门告诉王局长在站台上。

上车后,由于我要看车,我们就两个人,这个车长在开车后不去稳定旅客对晚点和没水的不满情绪,而是来回跑着找领导,见到我后,上气不接下气,这到底是要干什么?到了软卧之后,我看到软卧列车员在那忙来忙去,坐下之后,车长敲门要汇报,我们再三强调不听汇报,全列旅客的精神都快崩溃了,而且处在上甘岭的状态、列车晚了3个多小时的情况下,车长还要坚持形式主义,在严肃提出不许汇报后,又来个列车员敲门送水,全列都没有水,旅客都在过道上,而我们的列车员端着托盘给我送水。

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形式主义害了企业,影响了形象,败坏了风气,又带坏了队伍,他们这些无奈的做法都是我们逼出来的,都是我们给带出来的。我当即决定到车厢门口站着,再也不进这个包房了,我本想到包房里整理一下看车的情况,但是气得我在包房里不能讲话了,这些话是我站在车厢的连结处说的,我坚持要站到长春,可能我这种做法有点另类。

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5.新城子站外、站内晃车非常突出,我在卧铺车过道行走时几乎要扶墙而过,我们这个车时速并不高,但是舒适度特别差,人行走非常困难,因为我不明白工务,请高文同志指教。从车门往外看,758公里处有一座桥,有三个小孩在桥面上玩,我也在想,我们反复平推,一个人也看不到,为什么我今天在上行线看到了3个小孩,距离桥头不远处供电段在作业。我多次强调,治安环境整治不是公安局一家的事,我们线路上作业的人员都要管,而为什么没人管,看来动态达标还有距离,在这点上,我对形势的估计有点过于乐观。

6.有的卧铺车的过道门是里外开的,但是有的往里推不动,原因是被地毯挡住了,往外开又没有拉手,只能让旅客抠玻璃压条开门,这个问题请聂星和张巍岩协调解决。

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7.各级领导上车检查,尤其是进行李车和发电车,要主动出示证件,否则会在这个盲区出现问题。现在领导架子大、脾气大,进出站、上下车谁也不敢问,问就不高兴,问就不满意。今天,我检查了T121次行李车,按铃开门之后,一不问我是干什么的,二不问我是哪的,三不检查我的证件,开门就是领导请进,假如我不是领导而是放火和盗窃分子呢?还要从严要求。

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上述建议有不妥之处,请班子成员给予指正,请全局干部职工批评指正。

抄路局党政班子成员,公检法负责人,各办事处主任,局机关各部门负责人,基层站段党政正职,并请东斌、明吉、克勤、曹阳、恩礼重点反思上述问题,按各自不同分工,立即整改。

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从今天18时起,旅客列车上水必须执行库内上满、始发补足、途中上满,宁可超站停也要上满水,所有上水井全部开栓,人员不足由站长带队上水。由于水箱没水,补水如果时间不足,只能是流于形式的补水,四平站停车后,我在现场确认补水,上水员开栓也及时,但补2分钟后车上还是一点水也没有,说明缺的太严重了。再次强调,宁可超站停也要上满水。今晚请费局长、韩局长组织对所有途经山海关、沈阳的列车逐列进行检查。


导读:王占柱升任铁总副总?中国铁路总公司领导名单最新为中国铁路总公司总经理盛光祖。中国铁路总公司副总经理卢春房。中国铁路总公司党组纪检组组长安立敏。铁总副总李文新。铁总副总黄民。铁总副总杨宇栋。国铁路总公司副总经理甄忠义。王占柱升任铁总副总未有证实。

【王占柱升任铁总副总】中国铁路总公司领导名单最新 铁总首次调整领导班子

【王占柱简历】王占柱个人资料简介:王占柱,男,蒙古族,1957年10月出生,中国共产党党员,大学学历,工程师。1978年8月参加工作,曾任大安北站制动员、白城铁路分局调度所调度员、齐齐哈尔铁路分局运输科组织员、技术员。龙江车务段副段长、段长、富拉尔基站站长、齐齐哈尔站站长、齐齐哈尔铁路分局副分局长、哈尔滨铁路局运输处处长、齐齐哈尔铁路分局分局长、哈尔滨铁路局长,任沈阳铁路局局长。

【王占柱升任铁总副总】中国铁路总公司领导名单最新 铁总首次调整领导班子

【铁总首次调整领导班子 新上任三人均为“60后”】近日中国铁路总公司调整了领导班子,公司党组成员、副总经理彭开宙、胡亚东退休,广州铁路(集团)公司总经理李文新、北京铁路局原局长杨宇栋、国家发改委基础产业司原司长黄民接任副总经理。这也是铁总成立后首次调整领导班子。

据了解,李文新、杨宇栋、黄民分别接手原铁道部和中铁总公司原副总经理(副部长)彭开宙、胡亚东、陆东福分管工作。原副总经理彭开宙和胡亚东因已到退休年龄,自今年4月起,中铁总公司即在内部公示继任副总经理人选。

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期间曾有多位铁路局局长进入公示,李文新、黄民和杨宇栋三人都不是首批进入公示人选,在经过几轮公示后,最终确认以上三人。

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值得一提的是,新上任的三人均为“60后”,而彭开宙和胡亚东都出生于1953年,61岁的他们已到正常退休年龄。现在铁总老的领导班子中,除了盛光祖为1949年出生外,其余卢春房、王志国、安立敏、何玉华分别为1956、1955、1954、1953年出生,这意味着未来两三年铁总将进入换帅高峰期。

【王占柱升任铁总副总】中国铁路总公司领导名单最新 铁总首次调整领导班子

2013年3月,原铁道部一分为三之后,原铁道部的党组成员中,除了陆东福被任命为交通运输部副部长、国家铁路局局长外,其余全部留在了中国铁路总公司,仍按原级别管理。从2011年原铁道部公布的铁道部党组成员工作分工信息来看,彭开宙分管劳动和卫生司、咨询调研组、多种经营发展中心,并协管财务司;

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胡亚东分管安全监察司、运输局、 公安局(公安部十局)等; 陆东福分管发展计划司、政策法规司等。(记者 肖玮 孙丽朝)

【王占柱升任铁总副总】中国铁路总公司领导名单最新 铁总首次调整领导班子


5月5日下午,市委副书记、市长包满达会见沈阳铁路局副局长张海涛、徐化龙一行,并就铁路棚户区改造项目进行了座谈。

包满达对张海涛一行表示欢迎,并对赤峰铁路棚户区改造项目表示赞同和支持。他说,多年来,沈阳铁路局对赤峰市给予了大力帮助和支持,为赤峰市的经济社会发展做出了贡献。铁路棚户区的改造对于赤峰城区的发展和居住环境的改善具有重要意义,赤峰市委、市政府高度重视此项工作,将举全市之力与沈阳铁路局齐心协力把铁路棚户区改造工作做好。他希望沈阳铁路局和赤峰市尽快成立棚户区改造领导协调机构,加大统筹力度,在搞好征收拆迁工作的同时,尽快组织项目开工。同时,在项目设计施工中,要与高铁建设需要相结合、相协调。

沈阳铁路局张海涛简历 包满达会见沈阳铁路局副局长张海涛一行

座谈中,张海涛、徐化龙分别就赤峰铁路棚户区改造项目有关事宜进行了介绍。他们希望赤峰市委、市政府在项目建设中给予更大更优惠的政策支持,并表示要克服一切困难,义无反顾地将棚户区改造任务圆满完成。

沈阳铁路局张海涛简历 包满达会见沈阳铁路局副局长张海涛一行

市委常委、常务副市长郑洪学,副市长于文涛一同会见。市政府秘书长孟昭均及市直有关部门主要负责人参加座谈。(记者 蔡鹏飞)


【沈局张海涛哈局局长简历】江桥人,当年跟随王占柱进了沈局,后来运输处处长,沈局副局长,现任职位为哈尔滨铁路局局长。沈局张海涛局长简介照片。

沈阳铁路局领导名单|张海涛简历沈阳|沈阳铁路局局长

原沈阳铁路局领导名单,沈阳铁路局领导班子,沈阳铁路局局长王占柱,沈阳铁路局副局长张海涛。沈阳铁路局局长王占柱简介,男,蒙古族,1957年10月出生,中国共产党党员,大学学历,工程师。

王占柱1978年8月参加工作,曾任大安北站制动员、白城铁路分局调度所调度员、齐齐哈尔铁路分局运输科组织员、技术员、龙江车务段副段长、段长、富拉尔基站站长、齐齐哈尔站站长、齐齐哈尔铁路分局副分局长、哈尔滨铁路局运输处处长、齐齐哈尔铁路分局分局长、哈尔滨铁路局长,现任沈阳铁路局局长。

沈阳铁路局领导名单|张海涛简历沈阳|沈阳铁路局局长

【沈阳铁路局简介】沈阳铁路局位于东北路网的中南部,南与北京铁路局、北与哈尔滨铁路局相邻。管辖线路跨及辽宁、吉林省的全部,内蒙古自治区东南部,黑龙江省南部,河北省东北部分地区,共辐射4省1自治区,3个副省级城市、32个地级市、盟、自治州,188个县、县级市、旗、县级区。总人口7900余万。沈阳铁路局是以铁路客货运输为主营业务的特大型国有企业。1948年11月25日沈阳铁路军事管理局成立,领导辽宁、安奉两铁路局。

沈阳铁路局领导名单|张海涛简历沈阳|沈阳铁路局局长

1949年3月15日,结束军管,沈阳铁路军事管理局改称为沈阳铁路管理局,局长黄铎,隶属于东北铁路总局。2005年至今,在中国十八个铁路局当中,全年营业额始终保持前三名(沈阳铁路局、上海铁路局、北京铁路局)。

沈阳铁路局领导名单|张海涛简历沈阳|沈阳铁路局局长

【哈尔滨铁路局简介】哈尔滨铁路局位于全国路网东北端,是一家中国铁路总公司所属的国有独资企业。哈尔滨铁路隶属于中国铁路总公司,其前身是沙俄在我国东北修建的中东铁路(全长2489公里,1898年始建,1903年正式运营),至今已有百年历史,大致分为三个历史时期。

沈阳铁路局领导名单|张海涛简历沈阳|沈阳铁路局局长

1903年至1935年为中东铁路和民国铁路时期;1935年至1945年为伪满铁路时期;1945年日本侵略者投降后,哈尔滨铁路真正回到中国人民的手中,1946年至今为人民铁路时期。

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